Виды автомобильных дисков

Колесные диски: стальные и диски сделанные из легких сплавов (литые, кованые).

Стальные диски

Штампованные диски делают из листа стали и соединяют сваркой. Получается недорого и достаточно качественно для большинства автомобилей созданных на заводском конвейере.

Достоинства:

•  – невысокая цена
•  – прочность
•  – возможность восстановления

Недостатки:

•  – большая масса
•  – невысокая точность изготовления
•  – устаревший дизайн
•  – невысокая коррозионная стойкость

Легкосплавные диски

Легкосплавные по многим свойствам лучше стальных. Допускают любой дизайн, точность изготовления, отводят тепло от тормозного узла, но главное легкие. Уточнить о плюсах и минусах можно у экспертов, каким способом и из какого сплава сделаны диски.

Достоинства:

•  – на 10-20% меньше вес
•  – точность изготовления
•  – широкая гамма вариантов дизайна
•  – коррозионная стойкость

Литые диски

Литой диск – зернистая внутренняя структура металла диска, основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин, от сильного удара который может расколоться. Распространенные литые диски не самые прочные. При литье, кристаллическая структура изделия получается ненаправленной, что отрицательно влияет на прочность и пластичность. С другой стороны, такая технология допускает множество вариантов дизайна и отличается небольшой себестоимостью. Литой диск требует серьезной защиты поверхности, быстро становится белесым и теряет товарный вид.

Кованые диски

Кованый диск держит сильнейшие удары не лопаясь, как литой, а гнется без образования трещин, что обеспечивает высокую прочность, жесткость и легкость конструкции. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов.

Сравнение: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый – 7,8 кг, а кованый алюминиевый – 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Кованые диски пластичнее литых – коррозионная стойкость кованного диска выше литого, а значит ниже требования к защите поверхности. Высокая стоимость кованых дисков, обусловлена сложностью технологии. Если расположить легкосплавные диски «от минуса к плюсу» по техническим параметрам, то: литой магниевый (легкий, но растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по качеству), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). При выборе дисков важны технические параметры. Магниевые диски, как литые, так и кованые, как правило, делают на заказ для премиум и спортивных автомобилей.

Составные легкосплавные диски

Составные диски – экзотика качественной продукции, высокая цена, которая сочетает достоинства литого и кованого диска. Есть мнение, что чем меньше частей в диске, тем меньше вероятность его поломки. Если, например, понравились несколько моделей колесных дисков, предпочитается легкая конструкция.

Составные легкосплавные диски состоят из нескольких частей, как правило, двух или трех, которые соединены титановыми (не образуют гальваническую пару) или стальными болтами. У составных легкосплавных дисков обод изготавливается методом горячей объемной штамповки, а ступичная часть отливается. Возможно сочетать красоту литой ступичной части с прочностью кованого обода. При деформации обода его лучше сменить на новый, а не покупать целый диск. Есть случаи, когда обод и ступичная часть изготавливаются литьем, а затем собираются с помощью болтов.

Технологический процесс значительно усложняется из-за применения современных технологий получения составных частей диска. Значительное время затрачивается на разработку, так как увеличивается количество прочностных расчетов и ведутся машинным способом. Не лучшим способом сказывается на цене.